Само собой разумеется, что, прежде чем выключить сцепление, нужно сбавить газ. Таким образом на практике вы начинаете переключение тремя одновременными движениями: отпускаете педаль дросселя, выключаете сцепление и передвигаете рычаг переключения на нейтральное положение.

О выключении сцепления надо кое-что добавить. Вы наверняка учили, что сцепление выключается совсем, если педаль нажимается до пола.

Это, конечно, правильно, но в данном случае сделайте исключение: рычаг переключения выведите из зацепления как раз в тот момент, когда вы отпустили педаль дросселя и когда педаль сцепления приняла положение, в котором происходит разобщение (вспомните положение б на рис. 6). Поэтому нет надобности нажимать педаль до предела. Этим вы значительно выиграете во времени, производя первое действие.

Быстрее проделайте и второе. Педаль сцепления сразу возвратится в исходное положение, потому что вы ее едва тронули ногой. Теперь сделайте (практически снова одновременно) то же самое, но правой ногой — троньте педаль дросселя. Конечно, пройдет какое-то время, прежде чем вы научитесь правильно определять обороты двигателя, но для начала и неточное определение лучше, чем никакое.

Поскольку передаточные числа разделены неравномерно, например: первая (прямая передача) — 1,4-2, 0-3,5, постараемся при переключении на третью дать газа меньше, на вторую — больше, а на первую — больше всего. Итак, мы дошли до третьего пункта самого простого.