Электроусилитель или гидроусилитель?

Пора нам поговорить о том, что такой гидроусилитель и зачем он вообще нужен. Интересно, что за полвека своего существования никаких радикальных изменений гидроусилитель не претерпел, но параллельно с ним стали появляться электроусилители, но что лучше, электроусилитель или гидроусилитель? В первые десятилетия автомобили обходились и вполне прекрасно без усилителей руля.

Некоторые современные, простые, коммерческие автомобили в своей базовой комплектации выпускаются без всяких усилителей. На самых первых машинах усилители руля не были нужны небольшие скорости предъявляли невысокие требования к управляемости автомобилем, о комфорте также стали говорить поздно, да и шины у автомобилей быль достаточно узкими, с маленьким пятном контакта.

Для того, чтобы уменьшить усилие на руле существовало только одно средство – сделать диаметр рулевого колеса немного больше и передаточное отношение привода. В конце 1930 годов на самосвалах появились самые первые усилители руля. С самого начала, это были совсем несложные пневмоусилители, которые питались от компрессора уже существующих пневмотормозов.

Первый гидроусилитель руля

Но гидравлика, хоть она была и дороже и сложнее пневматики, работала точнее и тише. На нее и запали производители легковых автомобилей. Первый гидроусилитель руля серийного производства принадлежал самым главным любителям комфорта, а именно американцам. Крайслер Кроун Империал в 1951 году похвастал гидравлическим усилителем, а в 1954 году в Европе им обзавелся Ситроен ДС 19.

Гидроусилитель это механизм, главным элементом которого является насос. Он приводится ремнем от коленчатого вала, засасывает масло из бачка и нагнетает распределитель под высоким давлением. Распределитель следит за усилием на руле и дозированно помогает поворачивать управляемые колеса. Для этого используется некоторое следящее устройство, и чаще всего торсион, который встраивается в разрез рулевого вала.